體壇週報全媒體特約記者 茅爲安

一個瘋狂的阿塞拜疆大獎賽週末過後，2025賽季F1車手世界冠軍的懸念似乎又複雜化了，維斯塔潘真有機會從兩位邁凱倫車手手裏偷走總冠軍？

當維斯塔潘拿下巴庫的杆位後，邁凱倫領隊斯特拉已經聲稱不能忽視荷蘭人。當時便有記者追問他這麼說是否認真，畢竟維斯塔潘要在八個週末裏追上94分的差距。但是一天過後，分差驟然縮小至69分，而賽季還剩下七輪。

考慮到邁凱倫的綜合速度，維斯塔潘與皮亞斯特里的分差不太會再次很快縮小。雖然升級後的紅牛賽車在蒙扎和巴庫的速度非常不俗，但接下來的一些高下壓力的賽道，比如新加坡、卡塔爾，以及墨西哥，對其都充滿了挑戰。

正常情況下，即使維斯塔潘在其他賽道上還能帶回勝利，皮亞斯特里只需要在幾場比賽裏成績出挑，就足以遏制荷蘭人的勢頭。但這最終取決於邁凱倫，他們的命運仍然掌握在自己手中。巴庫的週末應該是難以重演的，畢竟兩位車手同時犯錯、換胎速度慢、賽車性能不如預期，一起發生的概率本身就很低。或許正因如此，斯特拉才熱衷於闡述維斯塔潘的爭冠實力，以此號召沃金的團隊不要自滿，同時暗示兩位車手別想在剩餘比賽中隨心所欲。

但是，每個見證過2007年萊庫寧神奇逆轉的人，都不會把話說死。甚至，從數理上來說，目前車手積分榜上排名第四的拉塞爾——落後皮亞斯特里112分——也有奪冠的可能性。

最後七輪，也就是本賽季的進程還剩 29.17% 。任何一位車手最多可以獲得199 分：七場大獎賽勝利共計 175 分，加上三場衝刺賽勝利可得的 24 分。目前，維斯塔潘與皮亞斯特里的積分差距爲 69 分，相當於“滿分”的 34.67%。

與2007年相比，那個賽季共17場（還沒有衝刺賽），29.17%的賽程相當於還剩五場比賽，而當時萊庫寧落後漢密爾頓16分。這個分差現在看來微不足道，但當年還採用10分積分制，這個差距可是很大了。當時還剩下最多50分可以拿，芬蘭人的差距相當於最多積分的32%，比現在維斯塔潘還少2%多一點，而他最後險勝漢密爾頓和阿隆索一分，剛好是最多積分的2%。這表明維斯塔潘要上演大翻盤，將是一項艱鉅的任務，但機會不等於零。

當然，以上數據對比，在某種程度上只能算“推演”，可能被視爲爲了證明某個觀點而選擇數據的做法。但歷史上，最後一場逆轉的戲碼不止一次發生，比如2010賽季維特爾在19輪還剩六輪時，積分落後31分，後來他在積分榜上還一度落到第五……但最終他捧起了自己第一個世界冠軍。

F1的玄學在於，作爲一項高度工程化、技術化的項目，時不時發生一些有違常理的事情。如果邁凱倫繼續一意孤行地執行“木瓜法則”，兩位車手不斷上牆或者最終相撞，或者MCL39的隱疾在某些賽道上繼續阻礙前進，那麼歷史不自我重複，也難。

歸根到底，維斯塔潘能不能後來居上、拿下自己的第五個世界冠軍頭銜，還得看邁凱倫那邊到底會發生什麼。