2026 達喀爾拉力賽 1 月 12 日完成了第 8 賽段的比賽，目前保持中國車手總成績第一（汽車組全場第 25）的 220 號車手韓魏在達瓦希爾營地接受記者採訪時表示：雖然目前他的賽車和個人狀態都處於一個不錯的水平，但要想在成績上有更大的提升已經沒有多少空間。

韓魏說：“我經歷的過去七屆達喀爾，在跑到這個階段時，一些有實力的選手中已經‘掉’（指退賽）得七七八八了，而今年大家都在，這是我來之前沒想到的。”

2026 年達喀爾拉力賽的賽段比以往變化最明顯的是沙漠賽段的比例減少，特別是到目前爲止還沒有出現連續的高大沙丘。“賽段非常快，一個賽段下來，至少有 70% 的時間是油門到底的，很努力，但對手更狠、更快！”

作爲中國達喀爾最好成績保持者，韓魏說他本屆參賽仍把完賽作爲目標，也是不得已而爲之。“準備一場達喀爾拉力賽往往需要一年的時間，如果不能完賽，就像喫湯圓沒嚐到餡兒的滋味就嚥下去了，肯定是遺憾的。” 韓魏說：“我很想真正地爲自己跑一次，賽一次，朝着翻車的程度去開，你不開到最快，你的成績和水平是不可能提升的！你看，哪一個冠軍沒翻過車？阿拉吉這麼多年來翻車、退賽不計其數，開翻了，纔有之後的冠軍。”

韓魏的直抒胸臆，指出了一個令人深思的話題。

中國車手自 2003 年參與達喀爾拉力賽以來，幾乎沒有一個人、一支車隊不是把完賽當作第一目標，這種適合初期參賽的保守策略延續至今竟有 20 多年之久。究其原因，除了參賽者揹負着各種贊助商訴求外，與中國傳統文化的中庸理念以及求圓滿、好面子等心理不無關係，而這些因素與現代競技體育 “突破” 和 “超越” 的根本理念明顯相牴觸。20 多年來，中國車手在達喀爾拉力賽上的最好成績從 40 多名到前幾年的第 8，表現出令人樂觀的上升趨勢。然而，這種趨勢存續的時間之短也超乎人們的預期。

2026 年，中國參賽選手幾乎聚齊了當今中國最快的越野和拉力車手，但無論是賽段成績還是總成績都倒退了至少 10 位之多。

國際汽聯越野拉力賽與達喀爾拉力賽的並軌，使越來越多世界上 “開得最快的人” 來到了達喀爾的舞臺，更加劇了競爭的白熱化程度。“現在的達喀爾就像在開一個大圓桌會議，你身邊坐着的不再只是那些達喀爾的常客，而是各種跨界高手，他們是 WRC、F1 以及美國巴哈和各種世界級場地賽的冠軍車手！與高手對決，刺激、過癮，看到了真正的差距。” 九江車隊車手鹿丙龍在談到本屆比賽的競爭態勢時感慨道。

福特、豐田和達契亞等廠商車隊持續的技術和設備投入爲一線車隊的賽車帶來了明顯的性能提升。“不僅是車，我們人的水平和對手的差距也在拉大！”

在與參與本屆達喀爾拉力賽的車手交流中，所有人異口同聲地表示：“首先要完賽”，“來一次不容易”。對於初次參賽的車組而言，這樣的目標現實而合理，而對於有過完賽經歷的車手，如韓魏、鹿丙龍等中國最優秀的越野拉力賽車手們，或許放下完賽包袱的那一刻，纔是他們戰勝強大對手的開始。

中國達喀爾新人範高翔在首個馬拉松賽段（SS4-SS5）退賽後再次披掛上陣，他在 SS7 賽段以全場第 23 名、SS8 賽段以全場第 24 名完成兩個賽段，成爲近期中國軍團中表現亮眼的車手，令人印象深刻。在第二個馬拉松賽段（SS9-SS10）即將開始前，範高翔說：“我出發的時候夢想是完成一次達喀爾，而現在我覺得完賽並不是最重要的，這並非爲我自己找退路。如果揹着完賽的目標，每天苟着，那不是比賽，而現在我覺得我活得很自在。”

一個以 “完賽達喀爾” 做強背書的時代已經過時了，摩托車組中凱越車隊已斬獲三個 Rally2 組賽段冠軍（SS4、SS5、SS8），這正是車隊連續四年征戰、持續幾年摔倒了再跑才贏得的榮譽，也實現了中國製造商在達喀爾該組別賽段冠軍的歷史性突破。