在達喀爾拉力賽組委會的新聞中心有一面照片牆，這個照片牆由左右兩部分組成，右邊的是自 1979 年至 2025 年 47 年間發生的一些重要的或者有特殊意義的事件，左邊的是組委會視角下的達喀爾紀錄。

下面逐條解釋一下這些截至 2025 年達喀爾拉力賽的紀錄。

14 個達喀爾冠軍獲得者：法國車手斯蒂芬・彼德漢塞爾，當今世界上最成功的達喀爾車手，被稱爲 “達喀爾先生”，這個稱號只屬於他。從 1991 至 1998 年獲得 6 次摩托車組冠軍，其中包括 33 個賽段冠軍；2004 年至 2021 年獲得 8 個汽車組冠軍，其中包括 50 個賽段冠軍。

芬蘭人瓦坦寧，達喀爾拉力賽歷史上成就僅次於彼德漢塞爾的人物，自 1987 年至 2004 年共獲得 50 個汽車組賽段冠軍。彼德漢塞爾在 2024 年追平了這一紀錄。截至目前，五冠王阿爾・阿提亞已贏得 49 個賽段冠軍，離這個紀錄只差一步。

法國最成功的達喀爾拉力賽車組拉蒂格 / 佩蘭，兩人在 1994 年達喀爾拉力賽上創造了單屆比賽獲得 10 個賽段冠軍的驚人紀錄。2024 年，彼德漢塞爾追平了這一紀錄。

日本車手菅原正義，中國車迷習慣稱他爲曾剛浩，從 1983 年起連續參賽 36 次，2017 年被吉尼斯世界紀錄認證爲連續參賽最多的達喀爾車手。2002 年和 2003 年，他駕駛三菱帕傑羅連續兩年奪得達喀爾拉力賽汽車組總冠軍。2019 年，77 歲的菅原正義最後一次參賽。

西班牙女車手拉伊亞・桑茲，達喀爾拉力賽女摩托車手最好成績（全場第九）保持者，這個成績是她在 2015 年獲得的。目前她已轉戰汽車組繼續參賽。

俄羅斯人弗拉基米爾・查金，中國車迷稱他 “卡車沙皇”。從 1999 年至 2011 年獲得過 63 個卡車組賽段冠軍。如今的達喀爾賽場已經見不到他所率領的卡瑪茲大師車隊的身影了。

波蘭小將埃裏克・戈恰爾，2023 年時年 18 歲的他成爲達喀爾有史以來最年輕的組別冠軍（SSV 組）。本屆拉力賽，21 歲的他在第九賽段贏得了自己的首個汽車組賽段冠軍。

德國女車手克萊恩・施密特，達喀爾拉力賽歷史上的首個女性汽車組賽段冠軍（2001 年）。目前擔任 FIM 越野委員會負責人。

法國女車手夏洛特・特里埃特，2007 年，20 歲的她駕駛摩托車完賽（127 名），成爲達喀爾拉力賽歷史上完賽女車手中最年輕的一位。

西班牙女車手克里斯蒂娜・古鐵雷茲，2024 年贏得了達喀爾拉力賽設立的 Challenger 組（原 T3 輕型越野車組）的首個冠軍。本屆比賽她與勒布、阿提亞、盧克斯一起成爲達契亞車隊的一員。

自 1979 年以來的數字紀錄（左起向右自上而下）：達喀爾拉力賽總共途經了 30 個國家；賽事總里程 45 萬 3 千公里（繞地球 11 次）；特殊賽段總里程 24 萬 7 千公里；參賽人數最多的一屆是 1988 年，共 603 人；最長賽段總長度是 1986 年從巴馬科至拉貝至達喀爾的 986 公里；經過地區最高海拔 4972 米（2015 年阿根廷境內）；最低溫度攝氏零下 16 度（2015 年智利境內）；最高氣溫攝氏零上 52 度（2017 年阿根廷境內）；參賽車輛最小動力爲 12 馬力 ——1980 年達喀爾歷史上唯一參賽的意大利 Vespa 踏板摩托車，當時通過強化車架、加裝額外油箱、更換越野輪胎等改裝，在 1 萬公里的惡劣路段中證明了自身的可靠性，也成了達喀爾 “奇葩參賽車輛” 中的經典案例之一；參賽車輛最大馬力：1200——DAF 95 TurboTwin X1 是 1988 年達喀爾拉力賽中荷蘭達夫（DAF）車隊的參賽卡車。動力配置：搭載兩臺 11.6 升直列 6 缸柴油發動機，每臺配 3 個渦輪（共 6 個渦輪），總功率達 1220 馬力，扭矩 4700 牛米。性能表現：雖然重達 10.5 噸，但 0-100km/h 加速僅 7.8 秒，最高時速超 240km/h。