體壇週報全媒體特約記者 茅爲安

2026賽季來到了最後兩場在歐洲的比賽，剛剛告別“青少年時代”的安東內利帶着59分積分優勢回到蒙扎“速度聖殿”，還有誰能與他爭奪今年的世界冠軍嗎？

今年F1開啓了新一輪規則週期，“二年級”的安東內利憑藉梅賽德斯W17賽車突出的性能和令人驚豔的表現，在已經結束的12場大獎賽中六次獲勝，成爲奪得本賽季車手冠軍的頭號熱門。包括本週末的意大利大獎賽在內，賽歷上還有11輪比賽，每位車手最多可以拿到283分。

拉塞爾

目前積分榜排名：第二

2026賽季迄今獲勝：2場

積分落後：59分

當前車手積分榜上，安東內利的隊友拉塞爾和法拉利的漢密爾頓同積183分，前者因多一場比賽勝利而排名第二。很多人把拉塞爾積分落後安東內利如此之多，歸咎於他在上半賽季裏運氣糟糕。儘管如此，這位英國車手也承認，他在多場比賽中速度上確實不足以與隊友競爭。在這對梅賽德斯搭檔中，拉塞爾無疑比賽經驗比安東內利更豐富，但面對新空氣動力學規則下搭載新一代動力單元的賽車，在一定程度上，經驗反而成了累贅，因爲相對經驗不足的車手更容易擺脫“肌肉記憶”，更快地適應新賽車的駕駛要求。

夏休期後在贊德福特，儘管拉塞爾在週日正賽裏又一次落後隊友完賽，但找回了對W17賽車的些許感覺，摘下了衝刺賽杆位和衝刺賽勝利。本週末來到蒙扎，梅賽德斯戰略性地爲安東內利啓用超額的動力單元，意味着他將從發車區最後起步。如果拉塞爾能夠把握機會大幅縮小積分差距，或許還能增加翻盤的幾率。否則按目前競爭格局的發展，如果梅賽德斯持續受到邁凱倫和法拉利的威脅，車隊不會允許因兩位車手內耗而給對手漁翁得利的機會。如此一來，只要安東內利積分優勢足夠，拉塞爾不得不爲集體利益做出個人犧牲。

漢密爾頓

目前積分榜排名：第三

2026賽季迄今獲勝：1場

積分落後：59分

綜合來看，漢密爾頓仍然是最有可能將安東內利從積分榜榜首拉下馬的人。一方面，他與拉塞爾同是積分最接近的人；另一方面，他擁有七次奪冠的成功經驗。59分的差距並非微不足道，但如果安東內利再像在巴塞羅那時那樣因賽車故障被迫退賽，而漢密爾頓獲得勝利，這樣的差距一個週末就能縮小近一半。

當然，漢密爾頓的機會在很大程度上取決於法拉利下半賽季能否進一步提升性能。上半賽季後半段，意大利車隊通過空氣動力學升級取得了重大突破，以至於梅賽德斯質疑他們能否在不違反“預算帽”的情況下，在下半賽季維持相同水平的進步。另外，上半賽季某些比賽中，SF-26賽車僅在直線性能上就每圈損失多達0.4秒。本週末，法拉利在蒙扎主場帶來了升級後的動力單元，如果能夠彌補劣勢，無疑對漢密爾頓衝擊“第八冠”是最大的利好。而他還有一個優勢，那就是如果最後演變爲三人爭冠，他將得到法拉利的全部資源支持，而梅賽德斯還要在兩位車手之間做出平衡。

諾里斯

目前積分榜排名：第四

2026賽季迄今獲勝：2場

積分落後：83分

就勢頭來說，諾里斯在夏休前後的比利時和荷蘭取得二連勝，在車手積分榜上攀升至第四。儘管他依然落後83分，但邁凱倫對賽車進行的升級卓有成效，讓他相信衛冕世界冠軍仍有希望。

由於MCL40賽車設計上的先天不足，使得蒙扎作爲“速度聖殿”的高速特性——多條長直道由低速彎連接——讓邁凱倫處於先天劣勢。不過，前12個比賽週末表明，“四大車隊”的競爭力都有起伏，成敗最終取決於臨場策略和執行力。從這一點來說，梅賽德斯迄今爲止犯了不少錯誤，否則在兩個積分榜上的領先優勢本應更大。反觀邁凱倫出錯最少，畢竟連續兩年奪得製造商年度冠軍證明了團隊的穩定性。而在勢均力敵的比賽中，這可能成爲諾里斯的優勢。如果能在不利的週末實現積分最大化，並在有利的週末繼續取勝，諾里斯上演大翻盤的可能性不是沒有。

勒克萊爾

目前積分榜排名：第五

2026賽季迄今獲勝：1場

積分落後：87分

勒克萊爾在荷蘭大獎賽後積分被諾里斯反超4分，他原本在夏休前的三場比賽中狀態出色，包括在銀石拿下本賽季個人首勝，同期得分超過包括安東內利在內的其他車手。問題在於這位摩納哥車手與2026年法拉利賽車的化學反應來得有些遲，尤其在蒙特卡洛主場、巴塞羅那和紅牛環僅僅得到4分，導致他當前落後隊友28分。這意味着如果法拉利縮小與梅賽德斯的性能差距，首先獲益的將是積分榜上更靠前的漢密爾頓。勒克萊爾若想扭轉局面，不僅需要自己有驚豔的發揮，還要寄希望於隊友和安東內利同時遭遇大麻煩。

維斯塔潘

目前積分榜排名：第六

2026賽季迄今獲勝：0場

積分落後：130分

如果說2025賽季教會了我們什麼，那就是永遠不要排除維斯塔潘奪冠的可能性。去年的荷蘭大獎賽之後，他落後當時領跑積分榜的皮亞斯特里104分，而賽季結束時他領先這位澳大利亞車手11分——儘管最終仍以2分之差惜敗於諾里斯。

但與2025年相比，目前情況存在一些重大差別，而且不只是分差更大——130分。去年此時，維斯塔潘已經拿下了兩場勝利，位列積分榜第三。而今年他還沒有勝績，積分排名第六。更重要的是，上賽季只有邁凱倫和紅牛屬於“爭冠組”，而今年紅牛儘管擁有性能最強大的動力單元，但RB22賽車的綜合速度僅排在第四，落後於邁凱倫、法拉利和梅賽德斯。

如果——這是一個巨大的“如果”——紅牛從本週末的蒙扎開始展現出優於對手的明顯性能優勢，你或許會賭維斯塔潘能完成剩下的任務，追上排在他前面的所有五位車手。然而，考慮到 2026賽季目前爲止發生的一切，以及紅牛在動力單元額外開發與升級機會（ADUO）規則下無法做任何升級的事實，130分的差距似乎是一道天塹，即便對維斯塔潘而言也是如此。