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一級方程式公佈由24場大獎賽組成的2027年賽歷，中國大獎賽被列爲第五輪，而整個賽季的衝刺賽場數擴大至10場。

根據這份賽歷，新賽季將回到巴林揭幕，而收官戰仍爲阿布扎比。新賽季計劃於3月14日以巴林大獎賽拉開帷幕，並且與沙特阿拉伯組成背靠背。休整兩週後，將進行整個賽季裏第一輪三連賽，在澳大利亞墨爾本開始，經日本鈴鹿，在中國上海結束。

儘管明年五月將是“北美時間”，但邁阿密和蒙特利爾的兩輪不回連軸轉。六月第一個週末將是摩納哥大獎賽。時隔兩週後，F1將迎來全新的葡萄牙大獎賽，並且同樣不與任何比賽鏈接。這意味着五月和六月的四場比賽全都單獨進行，但七月裏卻要輾轉四個地點，在夏休期前將進行兩輪背靠背，分別是上旬的銀石與紅牛環、下旬的斯帕與亨格羅林。

夏休過後，賽季將在蒙扎繼續，進行意大利大獎賽，緊接着將是今年完成首秀的馬德里，並且以此結束傳統的歐洲本土賽事。下半年的“飛行賽季”將包含三輪三連賽。第一輪於九月下旬從阿塞拜疆開始，緊接着將是迴歸的土耳其大獎賽”，並且與新加坡構成三連賽。隨後兩輪於本賽季的安排如出一轍，分別是奧斯汀-墨西哥城-聖保羅、拉斯維加斯-多哈-阿布扎比。

衝刺賽賽程增加

在連續多年衝刺賽“試水”成功後，明年衝刺賽的賽程將從現在的6場增加到10場，而且在場地選擇上做了調整，包括中國大獎賽將回到傳統賽制。新賽季十個衝刺賽週末分別是薩基爾、阿爾伯特公園、鈴鹿、吉爾·維倫紐夫、蒙特卡洛、銀石、蒙扎、英特拉格斯、盧塞爾和亞斯碼頭。這意味着賽季揭幕和收官週末都將採取衝刺賽賽制。耐人尋味的是，儘管摩納哥大獎賽超車困難人盡皆知，但F1仍然決定將其列爲衝刺賽週末。

對於衝刺賽場數的增加，F1在聲明中表示：“由於這一賽制持續取得成功並受到廣泛需求，2027年衝刺賽數量將從6場增加到10場，以便爲車迷、推廣方、轉播商和合作夥伴在整個賽季帶來更多精彩激烈的賽事。自2021年引入衝刺賽以來，數據顯示，衝刺賽週末的總收視率比非衝刺賽週末高出12%；衝刺排位賽在車迷中的受歡迎程度最高是自由練習的三倍；在衝刺賽週末到場的觀衆中，82%表示衝刺賽提升了其門票價值；75%的F1車迷認爲，衝刺賽爲賽季賽歷帶來了更大的價值。”

此外，2027年季前測試定於2月24至27日在巴林薩基爾進行四天，並且只此一輪。

F1首席執行官兼總裁多梅尼卡利已經對新賽季的到來感到興奮。“2027 年賽歷匯聚了世界上一些最著名的賽道和充滿活力的城市，爲又一個令人難忘的F1賽季塑造了令人難以置信的舞臺。我們非常高興地歡迎葡萄牙和土耳其重返錦標賽，並將衝刺賽擴展至10場，爲車迷帶來更多激情、戲劇性以及輪對輪的精彩較量——正是這些讓我們的運動如此特別。”

國際汽聯主席穆罕默德·本·蘇拉耶姆對於新賽歷做了補充。他說：“2027年國際汽聯一級方程式世界錦標賽賽歷充分體現了這項運動的全球吸引力及其持續增長的勢頭。24場大獎賽橫跨五大洲，葡萄牙和土耳其迴歸，並有機會進一步擴大沖刺賽賽程；這份賽歷在保持最高競技標準的同時，融合了傳統、創新與車迷參與。”

揭幕戰變數

值得一提的是，2027年賽歷已經公佈，但2026賽季能否按計劃完成剩餘九輪，尤其是在卡塔爾和阿布扎比的最後兩輪，尚且沒有定數。儘管官方堅持表示這兩場大獎賽的準備工作按計劃進行，但記者瞭解到伊莫拉已經作爲備選方案開始準備。如果中東地區衝突持續，兩輪比賽無法進行，那麼拉斯維加斯的比賽後，休整一個週末，隨後在伊莫拉——基米·安東內利的主場——爲本賽季閉幕。

不過，基於相同的原因，業內人士猜測，如果明年年初中東地區局勢仍不樂觀，這份24場大獎賽的賽歷能否順利執行，也將面臨挑戰。而一旦巴林和沙特阿拉伯的前兩輪比賽出現障礙，就不得不尋找替代的揭幕戰舉行方案。由於阿爾伯特公園新維修區大樓的工期緊張，難以提前辦賽，而鈴鹿的氣候和交通條件不夠理想，那麼從綜合因素來看，上海或許成爲最佳的備選方案。