3月8日，2026賽季世界一級方程式賽車錦標賽（F1）的首站正賽，將在澳大利亞墨爾本起跑。作爲“規則大改元年”的賽季揭幕戰，阿爾伯特公園賽道勢必將吸引全球車迷的目光。在新規背景下，圍場內的競爭格局或將被重塑，對於每一個賽事積分都動輒價值百萬美元的F1來說，本賽季或將成爲近年競爭最爲激烈的一個賽季。也正因如此，2026賽季F1被不少車迷戲稱爲“近年來最適合新手入坑”的賽季。
2026賽季海報 圖自@F1世界錦標賽
新規則
車手比賽更“燒腦”
本賽季，F1規則發生了巨大變化，一方面，從空氣動力學到動力單元，新規賽車迎來了由內而外的改變；另一方面，在對賽事“更精彩、更刺激、更具看點”的追求下，新賽季的比賽規則也有所改變。
首先從外觀來看，新規下的F1賽車更小、更輕，在賽道上也相對以往更加靈活。在空氣動力學設計上，新規賽車採用了全新設計，取消了輪胎整流罩，賽車底板不再允許設計文丘裏通道，這意味着F1再次與“地效”時代告別，取而代之的是一套被稱之爲“主動空力”的系統，通過可變的鼻翼和後翼，使賽車在不同賽道條件下獲得不同增益。這一套全新的空氣動力系統，也是爲了降低賽車跟車難度，提高超車機會，使比賽更加吸引眼球。
3月6日，參賽車隊進行練習賽 （CFP供圖）
相較於空氣動力學設計的改變，新規賽車的動力單元變化則要複雜得多。一方面，爲了降低成本並吸引新廠商，結構複雜的廢氣熱能回收系統（MGU-H）被移除。另一方面，賽車電能佔比大幅提升，電機（MGU-K）功率從120kW激增至350kW，實現接近50/50的油電動力分配。在全新設計下，陪伴大家多年的DRS（可調節尾翼）也在新賽季正式“下崗”，取而代之的是“額外能量超車模式”。簡單來說，後車只要與前車保持1秒內的距離，就能激活額外電能，提供額外馬力，從而大幅增加超車機會。這一改動更考驗車隊的戰術謀劃和車手每一個單圈的電能管理。如何積攢能量、何時啓用、如何分配，是否能夠超越前方全看誰的策略更勝一籌，賽事的鬥智鬥勇戲份直接翻倍。
此外，受車隊擴軍影響，排位賽Q1、Q2階段每輪將淘汰6名車手，較上賽季增加1人。這意味着，排位賽的競爭烈度將再度升級。往年或許還有混一混就能晉級的可能，今年則稍有失誤便會提前出局，刺激度直接拉滿。
新車隊
爭冠格局或將改變
本賽季，圍場內迎來了兩支新車隊。凱迪拉克車隊成爲第11支車隊加入到F1的比賽之中，其兩位車手是廣大車迷們非常熟悉的佩雷茲和博塔斯，中國車手周冠宇則擔任隊中的儲備車手。另一支新車隊則是奧迪，其取代了索伯，正式成爲廠隊。屆時，22臺賽車將同場競技，賽道上的積分競爭無疑更“卷”。
從冬測情況來看，梅賽德斯與拉塞爾被視爲新賽季車隊與個人冠軍的有力爭奪者。巴林測試結束後，圍場內部的評價並未發生明顯變化。儘管法拉利拿下最快圈速，但部分對手認爲梅賽德斯在長距離與整體節奏控制方面仍保有餘地。
法拉利的表現當然同樣值得關注，長距離節奏相對穩定，並且在冬測期間帶來了諸多大膽花哨的空氣動力學創新設計。車手漢密爾頓在新環境下的適應進度，也爲車隊在揭幕戰帶來一定期待。
在規則大改的背景下，上賽季收穫車手車隊雙料世界冠軍的邁凱倫在新賽季似乎得“從頭開始”，去年MCL39的底盤及懸掛幾何的優勢已不復存在，新車MCL40是否能夠延續輝煌還是未知數。不過，一向走穩紮穩打路線的邁凱倫，團隊的凝聚力以及賽車的穩定性將會是幫助他們努力實現衛冕的關鍵。
今年是紅牛獨自研發動力單元的第一年，也是其與福特電控合作的第一年。從冬測情況來看，紅牛自主研發引擎在能量管理方面展現出一定成熟度，但動力系統的不確定因素依舊很多，所以即便其當家車手維斯塔潘正處於競技黃金期，恐怕也難以像上賽季一樣“扛”着車隊前進。紅牛在本賽季或許更多的是扮演冠軍“攪局者”的角色。
3月6日，參賽車隊進行練習賽，圖爲紅牛車隊 （CFP供圖）
除了以上幾支上游車隊外，圍場內目前最令人擔心的當屬阿斯頓馬丁。車隊雖然擁有圍場內最頂尖的風洞與工廠，全新賽車設計也由空氣動力學大神紐維操刀，然而在冬測期間，賽車使用的本田引擎性能與可靠性都遭遇嚴重問題。在如此逆境下，這輛AM26能否在本賽季實現鳳凰涅槃，值得關注。
新東家
周冠宇“轉正”還有多遠
離開法拉利車隊，中國車手周冠宇在本賽季加盟新軍凱迪拉克車隊，擔任隊伍的儲備車手。從目前情況來看，這位圍場中國第一人的目標非常明確，希望在新賽季開啓職業生涯的新起點。
與凱迪拉克車隊簽約時，周冠宇就強調了自己的努力方向：“我的目標是早日重回正式車手序列，回到F1的賽道上。”相比上賽季，如今的周冠宇有了更多亮相的機會，也有了更多發揮自身能力的空間。
從樂觀方向來看，周冠宇只要還能留在圍場，就還有機會重返正式車手席位。隨着近年來賽車運動在國內逐步升溫，周冠宇作爲中國車手的代表，對於相關車隊開拓中國市場有着重要意義。不過從另一方面來看，周冠宇所面對的，是佩雷茲以及博塔斯這兩位經驗更加豐富的車手，這兩位車手曾分別在紅牛以及梅奔擔任二號車手，實力毋庸置疑，凱迪拉克作爲圍場新軍，選擇他們帶領車隊前進無疑是最穩妥的選擇。周冠宇如果想要在未來成爲其中之一，則需要包括他本人在內的多方努力。
值得關注的是，墨爾本揭幕戰之後，賽季第二輪將於3月13日至15日來到上海。去年的中國大獎賽，賽事在車手巡遊環節爲周冠宇安排特別巡遊，今年還將有哪些驚喜，值得廣大車迷期待。此外，中國大獎賽將在全新規則背景下迎來首場衝刺賽較量，也將成爲各支車隊進一步驗證賽車競爭力的重要舞臺。
記者：謝嘉偉