1月15日，在經歷了總共14個賽段的艱苦跋涉後，2023年達喀爾拉力賽落下了帷幕。在收車臺，率先亮相的中國賽車，是一身黃色醒目塗裝的224號賽車。台州玉環籍車手韓魏和領航員馬利相繼下車，接受現場所有車手和觀衆的熱情歡呼。

總用時49小時32分36秒，224號賽車不僅是全場跑得最快的兩驅車，韓魏還以總成績排名第八刷新了由自己在2020年時創造的中國車手在達喀爾拉力賽中的最好成績。

馬利、韓魏（右）

穩字當頭

從容應對諸多挑戰

賽前，韓魏想過儘自己最大的努力去衝擊前十，因爲這是擺在他面前最近的目標。至於最終獲得第八名，他坦言：“想都沒有想過。”

達喀爾拉力賽之所以被稱作勇敢者的遊戲，全憑賽道上的不可預見性。在飛沙走石之間，比賽隨時都可能戛然而止。西班牙傳奇車手賽恩斯就因爲一次翻車事故導致車損嚴重，早早地告別了本屆比賽。相比之下，韓魏要幸運得多。在第8賽段，他的賽車底盤也曾結結實實地撞在了虛掩在土裏的石頭上，車底的防護底板直接被撞碎。“好在沒有傷及發動機或變速箱的油底殼，不然整臺車就報廢了。”

除了賽道上的危機四伏，與一些廠商車隊的“T1+”大四驅賽車相比，韓魏的兩驅車不管是在速度、操控性、抓地力還是在惡劣環境下陷車脫困性能上處在劣勢地位。“國際汽聯對‘T1+’賽車規則的放寬，打破了兩驅和四驅車的競爭格局。”好在，韓魏團隊經過多年磨合的賽車在穩定性上並不喫虧，儘管速度會慢一點，但各項性能都顯得四平八穩。

顯然，在以豐富的地形地貌和多變的賽道類型著稱的達喀爾，速度優勢也並不絕對，穩健的發揮才能積跬步以至千里，韓魏深知這個道理。“在所有的賽段中，我的最好成績是第十四位，與其他車手相比並不突出，但每個賽段都確保能跑在正確的路上，對我們超越那些跑得很快但中途翻車、破胎或陷車的‘頂流’車手至關重要。”

就這樣，穩定輸出的韓魏從第7賽段開始便躋身到總成績榜第9位，而這之後再也沒有跌出前十，第12賽段更一舉躍居到第8，直至順利完賽。

全華班底

展現中國賽車潛力

創造歷史最好成績的背後，一支由全華班底打造的賽車團隊爲其提供全方位服務，更讓韓魏感到驕傲。

2016年，韓魏車隊與法國賽車大牌SMG展開合作，並在第二年收購了“大黃蜂”賽車的知識產權，韓魏車隊至此迎來了中法賽車之間的深度合作，他的團隊中也不乏法國技師的身影。然而隨着疫情的影響，讓這種合作關係受到了時間和空間上的諸多制約。“當時也沒有辦法，外國技師來不了我們只能靠自己。”韓魏有些無奈，誰曾想無心插柳柳成蔭。

賽車技術的革新可謂日新月異，韓魏的全華班團隊最大的法寶便是不斷地學習、消化和吸收國外最新賽車技術，並在環塔拉力賽，絲綢之路拉力賽，世界盃越野錦標賽等國內外頂級越野賽事中得到充分的歷練。“就連此前在法國團隊中的合作伙伴都感到十分喫驚，說我帶着全華班團隊，開着沒有優勢的俱樂部賽車，能夠拿到總成績第八位，實屬不易。”

韓魏坦言，只有培養自己中國的技術維修力量，才能夠真正在達喀爾的漫漫征程中走下去。與車手在前面的光鮮亮麗相比，背後默默無聞的技術工程師纔是一筆寶貴的財富，更是中國賽車產業能夠向前發展的基礎。

家鄉情懷

讓世界看見玉環

在韓魏的賽車上，車頭處“玉環”二字格外醒目。“我代表中國，同時也代表玉環去跑的達喀爾拉力賽。這也是我個人的一種家鄉情懷。”伴隨這輛黃色賽車馳騁達喀爾，讓世界看見了玉環。

“下一步，我想通過賽車運動，讓世界進一步瞭解玉環。”玉環是中國汽車摩托車配件基地，家鄉先天的發展優勢讓韓魏對自己未來的賽車人生有了更爲明晰的規劃。“我希望在不久的將來，玉環除了有越野賽車場，有越來越多的賽車比賽，還會有一張屬於自己的國際化賽車名片。”

監製：郭必文

審覈：湯怡虹

體壇報記者：鍾樑